現代汽車總部空降應急團隊 北京現代“亡羊補牢”暫迎銷量逆勢回台中商標註冊代辦升
經濟觀察網 記者 劉曉林每一段車市的低迷徘徊中，都會有一個異軍突起來打破平靜，但誰也沒想到北京現代會成為這匹“黑馬”，而且是在7月。
乘用車聯席會最新公佈的數據顯示：7月狹義乘用車終端銷量達167.44萬輛，同比增長6.1%，環比下降4.2%。1-7月累計銷量達1223.93萬輛，同比微增1.5%。顯然，在經歷瞭上半年預料之外的慘淡後，在傳統的7月淡季，中國車市並沒有好轉的跡象。
但這並不妨礙“意外”的出現，統計顯示，上半年一路跌到谷底的北京現代在7月出現逆勢回升，在4萬輛以下徘徊三個月後，7月單月銷量再次站上5萬輛平臺，達到50015輛，環比6月的35049輛，增幅高達42.7%。其中全新途勝、新名圖、領動三款主打車型的月銷量均突破1萬輛。
雖然從2015年起，北京現代就陷入增長乏力的泥沼，但2017年上半年才稱得上是真正的黑色谷底。就在1月份銷量超過8萬輛的暗自欣慰還未結束時，2月行情便急轉直下，至4月已下滑到35009輛，曾排名銷量前十的餘溫徹底散盡。在7月銷量回升至5萬輛之前，北京現代的銷量曲線準確詮釋瞭斷崖式下跌的視覺沖擊力。
毫無疑問，7月的表現讓這條曲線延展出瞭另一層樣本意義：下跌、調整、回升，但對此次回升的原因，以及能否持續回升？業界仍充滿疑問。
這種疑問是有支撐的。回顧兩年前的此時，2015年的夏天，北京現代同樣是被放在煎板上炙烤的狀態，從當年3月開始進入大幅下滑的通道，直至7月仍無起色。為此，韓國現代起亞集團在當年8月緊急應對，一舉換掉北京現代、東風悅達起亞和現代起亞中國區負責人等3位一把手。直至10月，在傳統的“金九銀十”市場勢頭以及新車、促銷等因素帶動下，北京現代才走出長達半年的跌勢。兩年後，同樣的危機再次上演，“下跌半年再回升”的規律看似是喜劇結局，但映照出的卻是北京現代尚未“脫險”的現實。而業界分析也認為，北京現代現在應該比任何一傢車企都更深刻理解瞭“企業規劃一定要走在市場變化之前”這句話的深意。
對於為什麼會在7月這個車市傳統淡季回升？北京現代方面的回復是，這是經過3-5月的連續調整後，迎來的大幅回暖。具體調整措施，除瞭此前常被提及的為經銷商松綁解壓——降低庫存和提供資金保障、變“坐銷”為“行銷”的銷售方式改變，以及售後環節的優惠方案外，還特別提及瞭營銷節奏上的改變，包括“及時調整瞭悅動上市方案，將上市活動化整為零，實行六大區域分散上市”，同時聚焦重點區域市場，重點關註出租車、大宗采購、租賃車等銷售項目。
在最受爭議的產品線梳理上，北京現代劃分出“全球車型”和“中國專屬”兩大產品序列，同時調整產品推出的節奏，包括將新一代ix35和全新索納塔的亮相時間提前，目的是追趕上中國用戶早已改變的消費喜好——對大型化、高端化、智能化產品的需求。
值得一提的是，與兩年前一樣，當中國市場的危機影響到整個現代起亞集團全球表現的時候，韓國總部出手瞭。北京現代方面透露，針對上半年的銷量和市場情況，現代汽車成立瞭TFT專項小組（Task Force Team，跨部門任務攻關小組），常駐在北京現代位於煙臺的技術研發中心，與中方一起對中國本土市場進行有針對性的研究，並且與經銷商投資人進行瞭多方面的深入溝通。
“北京現代是在‘亡羊補牢’，從目前的市場反應來看，為時未晚。”一位不願透露姓名的資深汽車從業人士稱，瞭解北京現代過去15年發展歷程的人都清楚，包括2016年才成立的北京現代煙臺研發中心、近兩年才開始逐漸放開的封閉式采購體系，以及對SUV產品線的發力、降低對產品多代同堂的依賴、加大品牌塑造力度等，這些措施對應的都是業界對北京現代屢加詬病的本土戰略軟肋。
在過去兩年內，“韓系車到底怎麼瞭”已經成為一個隨聊隨新的話題。對於曾創造瞭“現代速度”台灣商標申請，並年銷百萬量級的北京現代的下跌原因，也從2015年討論到2017年，而此間的車市話題已從“SUV的紅海時代即將來臨”過渡為“SUV還能火多久”。
而對北京現代來說，將下滑歸因於包括薩德在內的外界客觀因素，還是自身的內部原因，是一個戰略性的話題導向。客觀環境多變，歸因於外界因素很可能無法給北京現代爭取到足夠的調整期，且這種說辭很容易讓業界認為北京現代還沒有意識到自身的缺陷，未來風險難測。而如果坦承自身不足，則意味著北京現代正在努力改善中，未來隻可能變得更好。
北京現代顯然選擇瞭更為積極的回應，無論是劉智豐時代，還是調整後的新團隊，無論是北汽集團，還是韓國現代總部，都在強調北京現代確實出問題瞭，台中申請商標費用要全方位革新。
2016年，在車市向好的東風中，北京現代完成瞭銷量目標，繼續穩站在百萬輛俱樂部。但今年1-7月份，累計銷量隻有41.5萬輛，同比下降29.1%，僅完成全年125萬輛目標的33.2%。與此同時，四大工廠停工一周、銷量目標大幅下調等消息，像一股股逆風，倒退著這艘巨輪，使其方向愈加撲朔迷離。
而對於7月的銷量回升是插曲，還是新一輪上升曲線的開始？目前沒有人能夠給出確切的答案，但接下來北京現代至少有一個利好因素存在：重慶工廠的投產。
7月19日，北京現代第五傢工廠——重慶工廠在重慶兩江新區落成，該工廠總投資77.5億元，整車產能設計30萬輛。如果說一年前的滄州工廠更大意義上是政策工程的話，第五工廠才是韓國現代更加心儀的投資。與銷量下滑形成反襯的巨額產能投資背後，是北京現代希望借這傢新工廠打翻身仗的決心。
除瞭已經披露的全新瑞納和一款小型SUV外，重慶工廠的產品將更多的對標市場需求熱點，包括新能源及智能化技術的應用。對於白熱化的新技術競爭，北京現代表態稱“未來北京現代將進一步加大本地化網聯化、電動化部件的采購及應用，加速與百度等科技企業在智能網聯領域的合作。著力開發出更多具有本地特色的智能化、網聯化、電動化和共享化產品。”
當然，重慶工廠更的意義仍集中在市場層面。“北京現代將借助重慶工廠的建成投產，實施渠道下沉戰略，深入佈局四-六線城市及縣鄉鎮的銷售渠道”，北京現代市場層面的人士表示。借助地緣優勢，北京現代將得以更快捷的分割中西部市場的“大蛋糕”，而在推新車、降價促銷兩大車企公認的救急“法寶”之外，開辟新市場或許將成為助力北京現代快速重啟的第三條路。
AUGI SPORTS｜重機車靴｜重機車靴推薦｜重機專用車靴｜重機防摔鞋｜重機防摔鞋推薦｜重機防摔鞋
AUGI SPORTS｜augisports｜racing boots｜urban boots｜motorcycle boots
文章標籤
全站熱搜
留言列表
